Подземные выработки, возведённые с разницей более чем в два десятилетия, соединили поперечным коридором. Строители выполнили технологическую сбойку между правым тоннелем, построенным ещё в советские годы, и левым перегонным тоннелем, который сегодня прокладывает китайский субподрядчик. «Связали две эпохи», — написали в паблике «Красноярское метро», подчеркнув исторический характер момента.
Перед проведением операции оба участка усилили металлоконструкциями, после чего пробили проём на глубине 40 метров. Получившийся коридор длиной около десяти метров нужен как для строительства, так и для будущей эксплуатации подземки.
Главный инженер генподрядчика «Моспроект-3» Валерий Денисов пояснил: сбойку делают между старым правым и новым левым тоннелями для эвакуации во время стройки и как технологический объект при эксплуатации — здесь проложат коммуникации.
Одна из главных сложностей при создании самого восточного метро в России — необходимость вписать более двух километров тоннелей, построенных на рубеже 90-х и нулевых, в современный проект. Советская выработка глубокого заложения, а новые тоннели метротрамвая прокладывают значительно ближе к поверхности. Пришлось разрабатывать уникальные проектные решения.
Станция «Улица Копылова» станет единственной станцией глубокого заложения на первой линии. Именно сюда сойдутся старый и новый тоннели. Сейчас там строят два крупных объекта — наклонный котлован для эскалатора с замораживанием грунтов и уникальный круглый котлован для демонтажной камеры, где встретятся три тоннелепроходческих комплекса: два от станции «Вокзальная» и один от «Высотной».
Китайская компания ООО «16-е управление СиАрСиСи» строит левый тоннель в пару к правому советскому. Большая часть пути уже пройдена — до «Копылова» осталось немного. А для старого правого тоннеля предстоит пройти около 200 метров почти вручную, средствами малой механизации.
Работы на нескольких площадках идут с разной интенсивностью. Запустить первую линию из шести станций планируют к юбилейному для Красноярска 2028 году.
