В Красноярске всё чаще стали появляться новости о начале строительства станций и тоннелей метро. Так, на улице Молокова начали подготовку к рытью котлованов под конечную станцию, чем насторожили горожан, ведь ставшие привычными баннеры «Здесь будет метро» были демонтированы.
«Здесь будет метро», но когда?
Фразу как на баннере, впервые могли сказать ещё в 60-е годы прошлого века, когда власти растущего города пришли к выводу о необходимости скоростного рельсового транспорта. В 1970-е станции и тоннели подземки были внесены в Генплан, а в начале 80-х на заседании Политбюро ЦК КПСС решили: здесь будет метро. Вот только самые смелые прогнозы на ввод метрополитена в эксплуатацию явно оказались ошибочными.
В 1984 году институт Гипрокоммунтранс разработал транспортную-схему города, а Харьковметропроект, также институт, должен был создать технико-экономическое обоснование метро, его утверждение прошло утверждение в Госплане, а в Красноярске начали разворачивать строительную базу.
Инженерно-технические изыскания провел Красноярский трест строительных изысканий, тогда его сокращали «КрасТИСИЗ». Технико-экономическое обоснование первой линии метро было выполнено только в 1989 году.
Предполагалось строительство станций: «Октябрьской» (на Высотной улице), «Копыловской», «Вокзальной», «Площади Революции», «Улицы Вейнбаума», «имени Ленина» (на Стрелке), «Аэровокзальной», «Центральной», «Кольцевой» (у Дворца Труда), «Улицы Быковского» (у ДК КрАЗа), «Металлургов» (у КрАЗа), «Коркинской».
Однако в 1991 году в связи с политической ситуацией работы были свёрнуты. В 1993 году их возобновили. Проект станций от «Высотной» до «Проспекта Мира» прошёл госэкспертизу. В первую очередь планировали построить станции: «Высотная», «Копыловская», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира», а также тоннели.
Подготовительные работы начались в 1994 году, а первый ковш земли вынут (что означало начало непосредственно строительства) 17 октября 1995 года. К 2003 году метростроителями был пройден ствол №5 (станция «Площадь Революции» до проектной глубины. На поверхности установили временные здания и сооружения. На участке выполнены горные работы.
К 2003 году на станции «Вокзальная» шахтный ствол был пройден до отметки 69,4 метра, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя.
Проблемы с финансированием начались в 1998 году, и уже через год ситуация стала критической. Руководитель «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО «Бамтоннельстрой») пригрозил отключить откачивающие воду насосы. При строительных работах использовались зарубежные машины и оборудование. Был даже построен завод по производству железобетонных блоков.
В конце нулевых на строительство метро в Красноярске выделялись средства из краевого и федерального бюджетов, на которые продолжали прохождение тоннелей, велись и проектные работы.
К сентябрю 2007 года было пройдено более 2100 метров перегонных тоннелей.
К 2009 году наряду с проходкой тоннелей строились станции «Высотная», «Вокзальная», а также обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции».
Закопанные надежды
К 2011 году строительство метро начало останавливаться. Но до этого, в 2009-м, приостановили работы на станции «Площадь Революции». Спустя три года законсервировали станцию «Вокзальная». После этого почти десятилетие власти высказывались о возобновлении работ, а люди на опросах говорили, что ждут появления метро.
В 2017 году сообщалось, что консервация станций и тоннелей обходилась властям в 76 миллионов рублей в год. Планировалось, что при получении федерального финансирования построена первая ветка метрополитена, но в 2017 оно не было получено. При этом уже потратили 2,6 миллиарда, сделано 2,6 до 3,5 км тоннелей. Из планов по подготовке к Универсиаде строительство первой ветки исключили.
При этом о планах на строительство метрополитена неоднократно заявлялись. Планировалось даже начать расконсервацию станций в 2020 году.
Надежды красноярцев о том, что у них появится своё метро оживил президент Владимир Путин. На пресс-конференции в декабре 2019 года он, отвечая на вопрос, когда появится вторая линия метро в Екатеринбурге, ответил: «Вначале построим первую в Красноярске».
Власти края к началу 2020-х обсуждали различные проекты метро, в том числе представленные зарубежными специалистами, однако на госэкспертизу отправился проект первой линии, выполненный АО «КрасноярскТИСИЗ». Его позднее дорабатывали. Один из важных моментов, который обсуждался несколько лет назад – будет ли метро целиком подземным или будут станции на поверхности. Предлагалось сделать даже подобие городской электрички. В итоге остановились на «облегчённом» варианте – метротраме, который будет сочетать станции под землёй и на поверхности. В частности, выбор остановили на нём из-за того, что метротрам- один из самых дешёвых вариантов подземки. В феврале 2022 года было объявлено, что Красноярский край получит федеральный инфраструктурный кредит в 89 млрд рублей на строительство метрополитена. Первый транш край планировалось передать в 2022 году.
Метро в Красноярске к этому времени стало местным мемом. Например, есть публикация, на которой слева изображена запланированная схема метро с надписью «Ожидание» и пустая правая часть с надписью: «Реальность». В беседах друг с другом горожане не раз высказывали сомнения о том, что метро построят когда-либо. Опрос «МК в Красноярске» 2022 года показал, что жители и вовсе «расхотели» своё метро.
«Я езжу на автобусе с улицы Копылова до проспекта Металлургов каждый день на работу и не стою в пробках. Может, потому что у меня удобный рабочий график – с 8:00 до 16:30. Но в любом случае, у нас не такой большой город, чтобы ради этого строить дорогую подземку. Мы не в Москве. Я изначально считала, что это больше пиар, чем реальный проект, он был мертворожденным», - заявила красноярка Александра.
«Раньше, когда я периодически ездила в Новосибирск, Москву, Санкт-Петербург, я считала, что метро Красноярску необходимо. Главная причина — отсутствие пробок, время работы до 00:00. Но спустя время я понимаю, что это теряет актуальность сегодня. 10-20-30 лет назад, да, это было нужно, сейчас есть альтернативы. Сегодня уже стоит, по моему мнению, ставить акцент на современный на наземный электротранспорт — электрические троллейбусы со всеми удобствами, например. Почему? Наверное, потому что я и другие жители не верят, что откроют хотя бы первую линию из-за постоянного недостаточного финансирования», - подчеркнула студентка Анастасия.
Золотая жила
Такой грандиозный проект, как метро в Красноярске, не мог не привлекать людей, жаждущих сорвать свой большой куш. И такие люди нашлись. В июне 2022 года ФСБ задержала руководителя «КрасноярскТИСИЗ» Олега Митволя, который с более чем 900 млн рублей пытался покинуть страну. Правоохранители узнали, что деньги эти получены от реализации схемы: Митволь предоставил документы в правительство о том, что работы, связаны с проектом выполнены, в то время как это не соответствовало действительности, а эти документы согласовали министр транспорта (на тот момент) Константин Димитров и председатель правительства, недавно ушедший в отставку Юрий Лапшин. Они стали фигурантами уголовного дела наряду с Митволем.
Тем не менее, это не привело к очередной остановке проекта. На улицах города заработали буровые установки, которые бурили скважины в районе будущих станций. А после на улицах появились баннеры с надписью: «Здесь будет метро».
Согласно договору от 10 августа застройщиком (техническим заказчиком) работ является государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики»; заказчиком — группа компаний «Моспроект-3». Заключён контракт на строительство «Бамтоннельстрой-Мост».
И сейчас, читая ленты новостей о начале работ, красноярцам остаётся гадать: победит ли желание нажиться на золотой жиле или всё же горожане увидят обещанное метро.
